1. „Junglea dezordinii” și „Cea haosului”
Un val mare de baterii de putere retrase este iminent. Potrivit datelor unei firme de consultanță naționale, până la sfârșitul anului 2019, numărul de vehicule cu energie nouă în China a depășit 3,81 milioane. Având în vedere durata medie de viață a bateriilor de putere variind de la 5 la 7 ani, se estimează că volumul cumulat al bateriilor de putere retrase în China va ajunge la 200.000 de tone până în 2020.
Fără îndoială, manipularea corectă a unei cantități atât de masive este de o importanță capitală. După cum a declarat un membru al industriei, „Aruncarea ecologică a bateriilor electrice retrase este un pilon fundamental care sprijină întreaga industrie a vehiculelor cu energie noi. Dacă bateriile electrice retrase pot fi procesate într-o manieră ecologică și ecologică-determină sustenabilitatea și respectarea mediului în sectorul vehiculelor cu energie nouă”. Aceasta nu este deloc o simplă retorică.
De fapt, încă din 2018, guvernul chinez a introdus „Sistemul de responsabilitate extinsă a producătorului pentru reciclarea bateriilor de energie”, solicitând producătorilor auto să își asume responsabilitatea principală pentru reciclarea bateriilor. Cu toate acestea, progresul din perspectiva OEM-urilor rămâne lent. În timp ce producătorii de baterii și operatorii de reciclare se diversifică, volumul total gestionat de reciclatorii formali rămâne relativ mic.
Statisticile arată că până la începutul anului 2020, deși în China existau peste 3.000 de întreprinderi cu „reciclare a bateriilor” în domeniul lor de activitate-inclusiv peste 700 de noi înregistrări numai în 2019-volumul real de reciclare al bateriilor reziduale a fost mai mic de 20.000 de tone, reprezentând doar o rată de reciclare de 1%.
În prezent, există o nevoie urgentă de a stabili un sistem de reglementare științific și eficient pentru reciclarea și utilizarea bateriilor. Se raportează că haosul de pe piața tradițională de casare și reciclare a vehiculelor nu a fost încă abordat în mod eficient. Cele mai multe vehicule casate și bateriile electrice sunt manipulate de către colectori informali și dezmembrari, procesul de reciclare lipsit de supraveghere eficientă și desfășurându-se adesea în locații îndepărtate. În plus, persoanele necalificate și atelierele mici reciclează ilegal bateriile de energie și descarcă direct deșeurile, provocând deja o poluare gravă a mediului în unele regiuni.
Rapoartele din presă au evidențiat anterior „jungla dezordinei” și „ceața haosului” în sectorul reciclării bateriilor.
„Doar câțiva oameni care închiriază un depozit și postează informații online pot începe o afacere de reciclare”, a spus un profesionist din noua industrie a energiei. El a menționat că „gherilele de reciclare” sunt predominante în zone precum Beijing-Tianjin-regiunea Hebei, Guangdong Shenzhen și Henan Xinxiang.
"Fără proceduri formale, respectarea cerințelor de mediu sau orice expertiză tehnică, acești reciclatori informali depășesc chiar și întreprinderile formale. Ei își schimbă frecvent locația, nu numai că perturbă piața, ci și lăsând în urmă pericole de poluare", și-a exprimat profesionistul profund îngrijorat.
De asemenea, este de remarcat faptul că complexitățile tehnice contribuie în mod semnificativ la progresul lent în reciclarea bateriilor. Analiza industriei subliniază că riscurile de siguranță în reciclarea bateriilor rămân dificil de rezolvat din cauza lipsei de standarde și sisteme solide de evaluare a duratei de viață și a coerenței rămase a bateriei. Fiecare baterie are modele de utilizare diferite, iar modelele variază în funcție de producător-chiar și bateriile cu același model pot avea durate de viață diferite. Acești factori ridică provocări considerabile pentru reciclare.
În mod clar, reciclarea bateriilor este un proiect sistematic, iar manipularea standardizată și profesională este singura cale viabilă de urmat.
2. „Forțele formale” și „alianțe industriale”
Multe companii se angajează activ în reciclarea profesională a bateriilor. Recent, proiectul demonstrativ pentru reciclarea bateriilor de energie din Beijing-Tianjin-regiunea Hebei-Proiectul de dezmembrare a bateriilor de 50.000-tone al Bateriei Tech - și-a desfășurat ceremonia de revoluție. Este raportat că Battery Tech va stabili prima bază de „dezmembrare fizică live” a țării pentru bateriile de putere din Tianjin, reducând decalajul final din lanțul industrial. Până la sfârșitul anului 2020, o linie de producție de 10.000 de tone urmează să fie finalizată și operațională. Experții din industrie subliniază că „lanțul scurt de proces al Battery Tech, costurile operaționale scăzute și economiile de scară puternice” îi conferă o competitivitate semnificativă pe piața de reciclare a bateriilor de putere.
În plus, pentru a promova reciclarea și utilizarea bateriilor de energie noi pentru vehicule și pentru a ghida construirea și funcționarea rețelelor de servicii de reciclare, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a emis „Orientările pentru construcția și operarea punctelor de serviciu de reciclare a bateriilor de energie pentru vehicule cu energie noi” la sfârșitul anului 2019. Orientările impun producătorilor de vehicule cu energie noi să își stabilească punctele de colectare{1} de servicii de reciclare. Întreprinderile cu un inventar de vehicule de peste 8.000 de unități trebuie să stabilească puncte de serviciu de reciclare de tip-de depozitare, cu limite de depozitare care să nu depășească 5 tone pentru punctele de tip-colectare și nu mai puțin de 30 de tone pentru punctele de tip-de depozitare.
Conform reglementărilor naționale, producătorii de automobile sunt principalele entități responsabile cu reciclarea bateriilor de energie retrase de la vehiculele cu energie nouă. Producătorii se bazează de obicei pe magazinele 4S și pe punctele de vânzare similare pentru a stabili rețele de reciclare a bateriilor. În general, după colectarea bateriilor retrase, aceste puncte le returnează producătorilor auto. Producătorii auto efectuează evaluări preliminare și, pe baza gradului de degradare a bateriei, le transferă întreprinderilor locale desemnate pentru utilizare în eșalon sau reciclare.
În prezent, principalii participanți formali la reciclarea bateriilor din China includ reciclatori-terți, cum ar fi Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower și Hunan Brunp, precum și companii de materiale pentru baterii cu litiu precum Huayou Cobalt și Tinci Materials și producători de baterii de energie precum CATL, BYD și Guoxuan High-Tech.
În ceea ce privește aspectul strategic, foarte puțini producători auto acționează singuri. Tendința predominantă este de a forma alianțe cu terți-reciclatori sau producători de baterii. Cea mai mare organizație de colaborare pentru reciclarea bateriilor din China este în prezent alianța care cuprinde Changan, BYD, Yinlong New Energy și alte zece companii, împreună cu China Tower.
„Dincolo de progrese în tehnologiile cheie, viitorul reciclării bateriilor de putere se va baza în mod inevitabil pe cooperarea reciprocă între producătorii de vehicule, companiile de baterii, întreprinderile de materiale, companiile de utilizare a eșalonului și reciclatorii pentru a obține un model de lanț industrial câștigător-, a comentat un insider din industrie.
Potrivit estimărilor industriei, scara pieței pentru reciclarea bateriilor de energie este de așteptat să depășească 10 miliarde RMB în 2020. În ciuda faptului că a atins deja o scară de zeci de miliarde, piața de reciclare a bateriilor este încă departe de apogeul său. Se estimează că se va extinde la aproximativ 85 de miliarde de RMB până în 2025. Până în 2030, odată cu adoptarea în continuare a electrificării la nivel mondial, scara de reciclare este de așteptat să depășească 120 de miliarde de RMB.
Este de previzibil că oceanul albastru al industriei de reciclare a bateriilor de putere se conturează treptat, cu perspective promițătoare. În următoarea fază, pe măsură ce diverse surse de capital intră pe piață, „jungla dezordinei” și „ceața haosului” vor fi reglementate. În același timp, China este gata să devină una dintre cele mai mari piețe pentru reciclarea bateriilor cu litiu-ion, determinată de aplicații în vehiculele electrice și stocarea energiei.
