În 1996, echipa de cercetare condusă de profesorul John B. Goodenough de la Universitatea din Texas din Austin a raportat pentru prima dată fezabilitatea LFP ca material catodic pentru bateriile cu litiu-ion și a obținut brevete relevante în 1997. Ei au descoperit că bateriile LFP cu o structură de olivină prezintă stabilitate termică ridicată, siguranță și durata de viață a ciclului, spre deosebire de oxidul de litiu, care se folosește cu ușurință în timpul obișnuit al cobalului. se descompune la temperaturi ridicate. Mai mult, principalele sale materii prime sunt fierul și fosforul, având procese stabile și costuri reduse care pot reduce semnificativ cheltuielile de producție a bateriilor. LFP este, de asemenea, non-toxic, curat și ecologic.
Studiile au arătat că, deși bateriile LFP au o densitate redusă de energie, ele pot fi pe deplin adaptate autobuzelor electrice prin intermediul unor baterii cu volum mare-. În preajma Jocurilor Olimpice de la Beijing, China a început să pună în funcțiune autobuzele electrice LFP și le-a promovat treptat. În 2010, autoritățile relevante și-au ajustat din nou strategiile, propunând în mod clar o politică de a lua vehiculele de transport public drept o descoperire pentru a conduce treptat piața de consum privat a vehiculelor cu energie nouă.
În ultimii ani, odată cu propunerea obiectivelor Chinei de „carbon dublu”, tehnologia de stocare a energiei electrochimice s-a dezvoltat rapid, iar politica națională de subvenții pentru energie nouă a fost ajustată continuu. Materialele LFP și tehnologiile bateriilor au suferit, de asemenea, iterații și îmbunătățiri continue, extinzându-se de la bateriile de putere la domeniul stocării de energie electrochimică. În special, producția de materiale LFP a depășit-o pe cea a materialelor ternare pentru prima dată în 2021, iar cota lor de piață a crescut de la an la an, menținând un impuls puternic de dezvoltare.
Pe baza situației actuale de dezvoltare, produsele principale de pe piață sunt a treia-generație LFP, care se bazează pe inovațiile structurale ale pachetului de baterii (cum ar fi CTP) pentru a îmbunătăți densitatea energiei. Cu toate acestea, limitată de densitatea sa de compactare (mai mică sau egală cu 2,50 g/cm³), capacitatea sa de încărcare rapidă-este în general în jur de 2C. A patra -generație LFP, cunoscută și sub denumirea de LFP cu densitate ridicată de-compacție-, scurtează calea de migrare a ionului de litiu- printr-o densitate de compactare mai mare (mai mare sau egală cu 2,60 g/cm³), reduce semnificativ rezistența internă și acceptă încărcarea rapidă 4C-6C. Tendința actuală a pieței arată că a patra-generație LFP a realizat un salt dublu în ceea ce privește densitatea energiei și performanța de încărcare-rapidă a bateriilor LFP prin densitatea ridicată de compactare, devenind reperul tehnic pentru bateriile-de înaltă calitate. Între timp, a treia generație LFP se retrage treptat din competiția generală din cauza limitărilor de performanță.
